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車型:三菱攪拌車。
發(fā)動(dòng)機(jī):三菱六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
配套系統(tǒng):博世CP2油泵,博世高壓共軌系統(tǒng)。
電腦板:日本捷克賽爾電腦板。
排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)Ⅲ排放。
故障現(xiàn)象:
發(fā)動(dòng)機(jī)咔咔響,加油只能加到700R。
故障碼:
無法通訊,無故障碼,故障燈常亮。
故障分析與維修:
根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析是軌壓過高,于是首先量取軌壓傳感器信號(hào)線電壓,發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)就是3.8V左右并且用手摸共軌泄壓閥燙手,明顯泄壓了。初步分析引起軌壓超高有以下幾點(diǎn):
①燃油計(jì)量單元卡滯或其線束故障。
②軌壓傳感器故障或其線束故障。
③回油管路堵塞或高低壓油路故障。
首先檢查了回油管路和油嘴但均未發(fā)現(xiàn)問題,則排除故障③,同時(shí)熄火后測(cè)得軌壓傳感器信號(hào)線電壓為0.51V即正常,則排除其線束故障。為確定問題,將軌壓傳感器更換,更換后故障依舊。再次測(cè)量信號(hào)線電壓仍然在3.8V左右,而以濰柴國(guó)Ⅲ為例,怠速狀態(tài)下軌壓450bar而對(duì)應(yīng)軌壓傳感器信號(hào)線電壓1.5V左右而該車型怠速狀態(tài)下為3.8V,并且線束正常,軌壓傳感器更換后故障依舊。此時(shí)排除故障②,接著檢查油量調(diào)節(jié)閥(計(jì)量單元)和其線束。
補(bǔ)充說明:博世CP2油泵和CP2.2油泵主要區(qū)別就在于油量計(jì)量方式不同,,CP2.2通過計(jì)量單元調(diào)節(jié)共軌壓力,而CP2油泵則是通過DMV閥即雙電磁閥,調(diào)節(jié),電磁閥不通電閥芯密封,出油孔不出油。當(dāng)電磁閥通電時(shí),出油孔打開泄油并且一個(gè)電磁閥控制一個(gè)柱塞的供油量。DMV閥功能和結(jié)構(gòu)實(shí)則和計(jì)量單元大致相同。
此時(shí)拔開兩個(gè)電磁閥插口測(cè)其電壓發(fā)現(xiàn)四條線都在2.2V左右,插上量也一樣。由于不知道該車型的具體數(shù)據(jù),決定啟動(dòng)后量其線束電壓。而啟動(dòng)后電壓仍然是2.2V左右,沒有變化,則該線束應(yīng)該存在短路接觸不良。但是用萬用表蜂鳴檔對(duì)地測(cè)試又不導(dǎo)通并且能量出2.2V左右電壓,應(yīng)該是不會(huì)短路,線束松動(dòng)進(jìn)水腐蝕可能性較大。于是決定剝開其線束檢查,但是其線束布局較好,固定緊密,并且線束上包了一層厚厚的帆布,外層又包了一層膠布,最外層才是線管。所以線束自身進(jìn)水腐蝕或磨破可能性不大,主要檢查各插口,發(fā)現(xiàn)大梁處到發(fā)動(dòng)機(jī)接口正常沒有明顯松動(dòng)和進(jìn)水腐蝕現(xiàn)象。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)駕駛室線束與底盤線束接口在副駕駛前面裝飾板下方嚴(yán)重進(jìn)水腐蝕,
手一動(dòng)電線就會(huì)斷掉,于是將進(jìn)水腐蝕的線束全部一一剪下接好后包好固定。
再次啟動(dòng)發(fā)現(xiàn)怠速平穩(wěn),加速正常,最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2400R且加速迅速,故障燈不再點(diǎn)亮,于是試車一切正常,至此故障排除。
然后再次測(cè)量其DRV(計(jì)量單元)兩個(gè)電磁閥的電壓發(fā)現(xiàn)鑰匙打開后不啟動(dòng),兩個(gè)電磁閥線束電壓均為0V,插上后也是0V。而啟動(dòng)后怠速工況下電壓則為12V左右(萬用表直流檔),而加大油門收油時(shí)電壓最高達(dá)到14V左右。兩個(gè)電磁閥電壓大致相同,并且發(fā)現(xiàn)該車型配備有怠速微調(diào)開關(guān)和暖機(jī)開關(guān)。
暖機(jī)開關(guān)(左)怠速微調(diào)開關(guān)(右)
怠速微調(diào)開關(guān)可把怠速最低調(diào)到450R,最高調(diào)至700R左右。而暖機(jī)開關(guān)打開后怠速800R,此時(shí)加油門沒有反應(yīng)。
維修總結(jié):系統(tǒng)不同其控制方式也不相同,但其原理都大致相同。在維修過程中遇到解碼器無法通訊,沒有維修資料和電路圖時(shí)根據(jù)其故障現(xiàn)象結(jié)合各傳感器和執(zhí)行器不同工況下的電壓信號(hào)變化與其他正常車型進(jìn)行對(duì)比,全面分析認(rèn)真排查就能找出問題,只是難度相對(duì)較大。
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