發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸是我們比較常見的故障現(xiàn)象。在歐二時(shí)代相信大家對(duì)于缺缸故障無論是診斷還是維修想必都是“手到擒來”，而到來歐三、歐四甚至歐五、歐六的時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸故障還會(huì)像以前一樣輕松搞得定嗎？今天我們把柴油電控系統(tǒng)中由電路方面故障引起的缺缸案例分享給大家希望能對(duì)大家有所幫助。
案例1
車型：福迪皮卡。
發(fā)動(dòng)機(jī)：常柴4F207CI 國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)。
電腦板：EDC17C55電腦板。
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)四排放。
故障現(xiàn)象：跑跑缺缸故障燈常亮。
故障碼：
P020A發(fā)火順序第一缸加電時(shí)間超過最大限值（2FC功能作用時(shí)）。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為1缸油嘴線束接觸不良。于是進(jìn)行斷缸測(cè)試發(fā)現(xiàn)一缺確實(shí)不工作，一缸噴油嘴插口拔下后沒有明顯反應(yīng)依然缺缸。此時(shí)確定為一缸故障，于是將一缸噴油器插口插上去后發(fā)現(xiàn)不再缺缸了，工作正常了，于是確定插口接觸不良。
（目測(cè)正常的一缸噴油器插口）
更換一缸噴油器插口，至此故障排除。
小結(jié)：這類故障維修起來較為簡(jiǎn)單，多數(shù)情況下多為線束或插口接觸不良，但是有些時(shí)候不能靠“目測(cè)”去查找問題，即使故障真正存在，但是靠“目測(cè)”不一定能看出來。
案例2
車型：江鈴凱運(yùn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)：江鈴493發(fā)動(dòng)機(jī)。
配套系統(tǒng)：德爾福系統(tǒng)。
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)三排放。
故障現(xiàn)象：缺缸、抖動(dòng)。
故障碼：
P1624：C2I數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；
P0202:2缸噴油器開路。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為二缸油嘴或其線路故障，但是檢查噴油器線路正常。
于是拆油嘴檢查拆下上臺(tái)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)無法測(cè)試，此時(shí)懷疑噴油器電磁閥故障萬用表測(cè)其阻值為無窮大，油嘴拆解后發(fā)現(xiàn)電磁閥損壞，
更換電磁閥上機(jī)試驗(yàn)一切正常裝車，故障排除。
小結(jié)：一般缺缸故障都是由油嘴或其線束或機(jī)械故障，但噴油器電磁閥損壞后也會(huì)造成缺缸，維修時(shí)不可忽略。
案例3
車型：依維柯廂貨。
發(fā)動(dòng)機(jī)：索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)。
電腦板：博世電腦板。
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)三排放。
故障現(xiàn)象：跑跑亮故障燈，加油不起缺缸。
故障碼：298電容器電壓，列1：斷路/正極短路。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為兩個(gè)方面故障：
① 油嘴及其線束故障；
② 電腦板自身故障。
但是出現(xiàn)故障時(shí)熄火后鑰匙關(guān)完再次啟動(dòng)車子又一切正常并且故障出現(xiàn)都是偶發(fā)性的沒有規(guī)律，有時(shí)一天幾次有時(shí)幾天一次。由于出現(xiàn)該故障后在服務(wù)站維修，服務(wù)站更換了油嘴總成，高低壓油路也全部檢查過，但是未解決問題。所以主要檢查油嘴線束，從電腦板發(fā)動(dòng)機(jī)接口開始一直到各噴油器的線束全部剝開檢查，檢查發(fā)現(xiàn)在線束拐彎處靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置有線磨破了，而對(duì)應(yīng)的是四缸噴油器線束。
于是包好后固定并且將四個(gè)油嘴插口挑一遍避免再次出現(xiàn)問題，最后試車一切正常，一周后回訪司機(jī)反映故障解決，至此故障排除。
小結(jié)：由噴油器線束短路而造成的故障，但是電腦并不一定完全報(bào)出相關(guān)線束方面的故障，更多的報(bào)出電容器或ECU內(nèi)部相關(guān)故障，在分析和維修過程中要注意區(qū)分是線束故障還是電腦板自身故障。
案例4
車型：歐曼工程車。
發(fā)動(dòng)機(jī)：濰柴WP12 336馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。
電腦板：博世EDC7電腦板。
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)三排放。
故障現(xiàn)象：跑跑缺缸異響。
故障碼：
P0480：風(fēng)扇執(zhí)行器（脈寬調(diào)制波）故障沒有信號(hào)；
P1206：1.2.3缸故障，未定義錯(cuò)誤；
P1637：冷啟動(dòng)指示燈故障，沒有冷啟動(dòng)指示燈信號(hào)；
P1625：發(fā)電機(jī)指示燈1故障，沒有指示燈信號(hào)；
P154A：多選擇開關(guān)故障：電源短路。
故障分析與維修：
該車出現(xiàn)故障時(shí)并非完全缺缸而是感覺異響嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)“咔咔”響，但發(fā)動(dòng)機(jī)剛修好兩天并且修好后都正常，兩天后出現(xiàn)這種故障。于是檢查油嘴線束和油嘴線束插口發(fā)現(xiàn)一切正常，于是決定拆噴油器檢查，在拆卸過程中發(fā)現(xiàn)第三缸油嘴電磁閥接線螺絲松動(dòng)完全沒有擰緊，確定是這里的問題，于是拆下六個(gè)油嘴檢查發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)基本正常，裝好后試車一切正常，至此故障排除。
案例5
車型：華菱漢馬工程車。
發(fā)動(dòng)機(jī)：汗馬345馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。
電腦板：博世EDC17CV44電腦板。
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)三排放。
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)1.2.3缸不工作。
故障碼：
P0575：巡航控制信號(hào)不合理；
P0650：MIL燈（OBD）燈驅(qū)動(dòng)開路；
P0615：起啟繼電器控制端開路；
P0381：預(yù)熱指示燈驅(qū)動(dòng)電路開路；
P062D：噴油器控制模塊1（線束）短路故障。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為兩個(gè)方面故障：
① 油嘴自身及其線束故障；
② 電腦板自身故障。
首先打開鑰匙量取六個(gè)缸油嘴線束的電壓，檢查發(fā)現(xiàn)1.2.3缸為0V，而4.5.6缸4.8V正常。拔下油嘴線束測(cè)量前三缸油嘴電磁閥阻值也正常，同時(shí)蜂鳴檔對(duì)地測(cè)試前三缸油嘴線束不存在對(duì)地短路現(xiàn)象，
同時(shí)蜂鳴檔測(cè)試六個(gè)缸油嘴線束也不存在短路現(xiàn)象。于是拔下噴油器接口再次測(cè)量發(fā)現(xiàn)拔下后能量出六個(gè)缸噴油器都有5.6V左右的輸出，
（噴油器線束插口位置）
此時(shí)說明電腦板工作正常，但是噴油器線束插口插好后1.2.3缸仍然沒有電壓。此時(shí)根據(jù)故障碼P062D分析還是油嘴線束斷路了，但是前三缸線束全部都剝開檢查了，包括發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的噴油器線束，但為什么還會(huì)報(bào)短路。此時(shí)分析電腦報(bào)出短路的原因：
① 線束確實(shí)存在短路現(xiàn)象，電壓被拉低。
② 線束存在開路或斷路現(xiàn)象無法構(gòu)成回路電腦所監(jiān)測(cè)到的電壓過低。
此時(shí)①已經(jīng)排除了只剩下②，但是線路又正常，是不是噴油器線束接口接觸不良。用工具將其噴油器線束全部挑一遍后裝好清除故障碼啟動(dòng)，試車一切正常，至此故障排除。
小結(jié)：由于故障碼的分析不正確導(dǎo)致方向錯(cuò)誤，多數(shù)情況下我們見到的如果屬于某一缸線束接觸不良或存在斷路現(xiàn)象，故障碼多數(shù)報(bào)“開路故障”并且能報(bào)出為某一缸故障則某一缸確實(shí)不工作，不會(huì)三個(gè)缸同時(shí)不工作。而故障碼報(bào)“短路”故障并且同時(shí)缺了三個(gè)缸確實(shí)符合短路的故障現(xiàn)象，因其線束短路后電腦板進(jìn)行保護(hù)模式前三缸共用一個(gè)模塊不再輸出，即前三缸不再繼續(xù)工作，而實(shí)際上并非線路真正短路了，而是開路了。但是電腦板監(jiān)測(cè)到的電壓低報(bào)出了短路故障，從而進(jìn)入了保護(hù)模式，前三缸不工作，由于廠家不同系統(tǒng)不同，故障碼報(bào)出的內(nèi)容和形式不同所以同樣的故障原因會(huì)引起不同的故障現(xiàn)象，分析故障時(shí)要全面分析。
總結(jié)：以上案例均是電路故障而造成的缺缸現(xiàn)象，維修時(shí)按照先易后難的順序根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼分析確定故障到底是線路故障還是油嘴或其他方面故障，全面分析逐個(gè)檢查故障不難解決。案例分享到此結(jié)束，希望能對(duì)大家有所幫助。由于作者水平有限，文中難免有錯(cuò)誤之處，望業(yè)界權(quán)威同行及廣大讀者提出寶貴意見。
案例提供：李杰
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